梁江涛动容了:“在那个年代,这是想都不敢想的投入啊!”
这和后世根本不一样。
到了梁江涛重生前的时候,华夏各方面的技术都已经成熟,资金也充足了很多。
比如测量线路,根本不需要人力,用无人机就行了,林老说的那条探测线路,可能用两三天就测量完了,还更加精准。
这也说明,创业越是初期越艰难,筚路蓝缕,必然披荆斩棘,栉风沐雨。
当然,后世修建高铁也不是一帆风顺,也是一个巨量投资,听说为了修起来,有关部门使尽浑身解数,还用了很多手段,最终才把架子给搭了起来,还背负了很大的债务。
京沪高铁修完,投入运行很成功,几年之后各地都掀起了高铁热,纷纷修建,听说铁总负债好几万亿。
在相当一段长的时间内,高铁的政治意义和战略价值都大于经济利益。
如果把这些放到八十年代,更是一个天文数字,吓都把人吓死了。
“但是,京沪高铁早晚都是要修的,其实现在看,晚修不如早修,当时更应该破万难修!不要忘了,修得越早,人力成本和土地成本越低,而且,早修早使用,对经济的加成是最大的。至于钱,用在哪里都是用,不如把钱用在最基础的地方,好钢用到刀刃上!任何事情,打好基础都是最关键的!高铁速度提上去了,经济发展会出现乘数效应,整个国家都会提速!”林老的言语中有一股掩盖不住的遗憾。
“那为什么当时没有继续推进呢?”梁江涛听出了林老的话外音。
“唉,兹事体大,当时很多事情看不清,有担忧,最终没有下决心,这件事情我有责任!”
“您千万不要这么说,谁都没有未卜先知的能力,这是时代的局限性,当时稳一稳也是符合当时条件的选择!”梁江涛安慰林老。
林老深深地看了一眼梁江涛,道:“谁能想到,这一稳就是十几年,而且,现在陷入了更加复杂的局面,更下不了决心了。”
“更加复杂?”梁江涛扬起了眉头,对背后的故事很好奇。
肯定复杂啊,要不然,不会拖到08年才修!
这里面一定有激烈的博弈!
怪不得李长江把这个任务压给自己,果真是一个天大的难题。
但既然爷爷和林爷爷没有出面阻止,尤其是林爷爷,还跟自己说了那么多,说明这件事背后的风险应该是可控的。
再说,越是难题,他越兴奋。
不难不足以历练能力。
以他的先知先觉,再加上现在的背景和平台,一般的难题还有什么意思?太没挑战了!
不避艰难,已经成了他的性格特点。
“后来,我离开了国家计委,关于京沪高铁的讨论暂时搁置了下来。”
“几年之后,随着经济发展持续加速,铁路运力的紧张问题进一步凸显,国家计委和铁道部的领导们又一次重启京沪高铁论证。”
“90年,铁道部上报《京沪高速铁路线路方案构想报告》。后来,经国务院批准,国家计委、国家科委、国家经贸委、国家体改委、铁道部联合组成课题组,进行《京沪高速铁路重大技术经济问题前期研究报告》的深化研究。随后,国务院批准了京沪高速铁路预可行性研究报告,铁道部紧接着成立了京沪高速铁路可行性研究办公室,准备进行进一步的可行性研究。”
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